![\"\"](\"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/wp-content\/uploads\/Guzzi\/MG001.jpg\")
The Beginning<\/h5>\n\n\n\n
De California II kwam in 1981 op de markt. De motor had inmiddels de rechthoekige koelribben die na het verschijnen van de V 50 en de V 35 op de zwaardere modellen overgenomen waren. De koffers waren ook heel modern vormgegeven en de machine kreeg gietwielen. De spatborden kreeg juist weer een meer “klassiek” uiterlijk, met verchroomde zijkanten en een gespoten middendeel. De oliepan was groter geworden en het carterventilatiesysteem was vanwege de strengere milieunormen in de Verenigde Staten verbeterd. De tankinhoud was 25 liter.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
BMW R1100RT<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/wp-content\/uploads\/R1100RT\/DSC_0008-scaled-1024x681.jpg\")
De R1100RT werd in 1996 uitgebracht als opvolger van de R100RT. Naast ingrijpende wijzigingen aan de volledige stroomlijnkap, werd het motorvermogen aanzienlijk verhoogd van 44 naar 66 kW (60 tot 90 pk), en het vermogen verhoogd van 971 cc naar 1085 cc. Het heeft een boring van 99 mm, een slag van 70,5 mm en een compressieverhouding van 10,7:1. De topsnelheid is 211 km\/u en de acceleratietijd van 0 naar 100 km\/u is 3,9 seconden.<\/p>\n\n\n\n
De fiets wordt standaard geleverd met een antiblokeersysteem en een gereguleerde driewegkatalysator. Het chassis is opgebouwd uit drie delen en bestaat uit een voor- en achterframe en een ondersteunende liganden-motorreductor. De vering werd aan de voorkant gevormd door een Telelever en aan de achterkant via een Paralever- swingarm.<\/p>\n\n\n\n
De brandstoftank bevat 25,2 liter, 6 liter reserve. Het gemiddelde brandstofverbruik is 3,9 liter per 100 km bij een snelheid van 86 km\/h of 4,7 liter bij 120 km\/h. De fabrikant adviseert het gebruik van benzine met een klopvastheid van minimaal 95 RON \/ 91 octaan. De voorbanden hebben de afmetingen 120\/70 ZR 17 en achter 160\/60 ZR 18. De fiets weegt 285 kg in rijklare toestand en heeft een maximaal extra laadvermogen van 205 kg.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
Aprillia GP800<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GP800.jpg\")
Technische gegevens:<\/p>\n\n\n\n
Motor : watergekoelde in V 90\u00b0 geplaatste tweecilinder viertakt Cilinderinhoud : 839.3 cc<\/p>\n\n\n\n
Vermogen : 75 pk of 55.16 kW @7.250 o.p.m.<\/p>\n\n\n\n
Koppel: 76.4 nM @ 5.750 o.p.m.<\/p>\n\n\n\n
Zithoogte: 78 cm<\/p>\n\n\n\n
Aantal versnellingen: automaat<\/p>\n\n\n\n
Secundaire overbrenging : ketting Leeggewicht: 245 kg<\/p>\n\n\n\n
Tankinhoud: 18.5 l<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
BMW R1200RT(1)<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GL_R1200RT_002-1024x732.jpg\")
De R 1200 RT werd in december 2004 in Bologna gepresenteerd en kwam in het voorjaar van 2005 op de markt. Met zijn 110pk-motor was het een snelle toermotor, die dankzij de hoge compressieverhouding ook een behoorlijk sterk remmend vermogen op de motor had. Ten opzichte van de R 1200 GS had de motor een ander uitlaatsysteem, andere inlaatspruitstukken, andere nokkenassen en hogere zuigers gekregen. De machine was uiteraard uitgerust met een grote toerkuip met elektrisch verstelbare ruit. Het “Teil Integral ABS” was standaard gemonteerd. Dankzij het lage brandstofverbruik en de 27 literbrandstoftank had de machine een mogelijke actieradius van 500 kilometer. Het Electronic Suspension Adjustment maakte het mogelijk de veervoorspanning de demping in negen verschillende standen in te stellen. In tegenstelling tot de R1150RT had de R 1200 RT geen overdrive, maar een normale zesde versnelling. Hij was 20 kg lichter dan zijn voorganger. Technisch is de RT vrijwel identiek aan de sporttoerer R 1200 ST. Af fabriek was de R 1200 RT uitgerust met ABS, gegoten lichtmetalen velgen, elektronische startblokkering, in hoogte verstelbare koplampunit, 12 voltaansluiting en alarmknipperlichten. Ook de elektrisch in hoogte verstelbare voorruit is standaard, evenals de in kleur gespoten zijkoffers en de tweedelige buddyseat (waarvan het bestuurdersdeel in hoogte verstelbaar was). De R1200RT werd geleverd in Piemontrot, Granitgrau of Darkgraphit, waarbij gekozen kon worden tussen zwarte of grijze motorspoiler en grijze of zwarte buddyseat. Op de tank zaten standaard de bevestigingsrails voor de (optionele) tanktas. Als optie waren leverbaar: verchroomde uitlaatbochten, Electronic Suspension Adjustment, een oliepeilmeter, buddyverwarming, handvatverwarming, cruisecontrol, een boordcomputer, een radio met cd-speler, radiovoorbereiding met luidsprekers, een diefstalalarmsysteem met afstandsbediening, een tweede 12 voltaansluiting, witte knipperlichten, tractiecontrole, een tanktas van 13 liter die tot 19 liter vergroot kon worden, een topkoffer, een rugleuning voor de topkoffer, valbescherming voor de koffers, de BMW Motorrad Navigator II (GPS), een verlaagd zadel en Tire Pressure Control.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n
Moto Guzzi California II The Beginning De California II kwam in 1981 op de markt. De motor had inmiddels de rechthoekige koelribben die na het verschijnen van de V 50 en de V 35 op de zwaardere modellen overgenomen waren. De koffers waren ook heel modern vormgegeven en de machine kreeg gietwielen. De spatborden kreeg juist weer een meer “klassiek” uiterlijk, met…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false},"categories":[15],"tags":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false},"uagb_author_info":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/?author=1"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Moto Guzzi California II The Beginning De California II kwam in 1981 op de markt. De motor had inmiddels de rechthoekige koelribben die na het verschijnen van de V 50 en de V 35 op de zwaardere modellen overgenomen waren. De koffers waren ook heel modern vormgegeven en de machine kreeg gietwielen. De spatborden kreeg juist weer een meer “klassiek” uiterlijk, met...","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1749"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1749"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1749\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1765,"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1749\/revisions\/1765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lievens-eeckeleers.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}